飞机增压时 ，飞机这就是窗户应力集中现象 。 上世纪50年代，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户仔细看 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，四角是不样尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。飞机就很难找到撕开的窗户起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中  。这些看似简单的细节，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多。原来， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小 ，