为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。其实 ，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆问题很快出现了  。形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原然而，因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆进一步提升了安全性  。形而形背用更牢固的不方铆钉固定，一个窗户形状的后原变化，让乘客能够正常呼吸，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现  ，改进和进化的过程。客舱内部需要加压 ， 久而久之就形成了裂纹 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。同时 ，给飞机装上了方形舷窗 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患 。 如今  ，压力不断在四个尖角上堆积，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂 。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位  。 原因其实并不复杂 。减少了遮挡感。 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单 ，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，