“平陆运河通航后 ，向海图强
16时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强有一次，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启，
“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨，巨型钢门如同钢铁臂膀。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许，进闸、企石 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。
挂挡 、进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航。耗时1个多月仍未送达 。不影响通航，全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务，
9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成 。全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大部分航道通过裁弯取直 、过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
当天下午，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后 ，闸门随即闭合，宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。